MI RINCON VOLSKWAGEN: motor

10月12日

No podemos conducir por ti... estamos contando el dinero

palabras textuales de la nota difundida por la DGT:

Con sólo 1 radar, 77 multas diarias, en un año 28.000 multas, a 300 euros cada una de media: 8.400.000 EUR (1.397.642.400 Ptas..). No podemos conducir por ti,...estamos contando el dinero. DGT

Y para mas inri, dicha nota ha sido creada por una agrupacion de la guardia civil de trafico...,cachondos. Y es que me sumo voluntariamente al enojado colectivo de conductores "tira de una p... vez que vas formando caravana, inutil de mierda". Ese colectivo amenazado por los camioneros en carreteras nacionales de 1 carril para cada sentido, que te meten el "pito por el culo", por circular a 95 km/h.

y lo mejor de todo, es que mientras tu eres adelantado bestialmente por el tipico BMW de 300 cv, haciendote ver que "voy a medio pedal y no me dan miedo los radares por que yo controlo y ademas eso de los puntos es una patraña inventada por el telediario de la 3 para que no corras", tu como ser humano y al primer despiste "de pedal" que cometes....ZAS, en todo el carnet.

y por supuesto, no denuncies un robo, ni siquiera una paliza, por que este cuerpito de hombrecillos verdes no hara otra cosa que reirse de ti, para volver a mofarse cuando descubran que te has dejado el extracto del seguro en casa, o que montas unos neumaticos con una banda de rodadura cuya profundad es inferior al canto de un €. Y como se mofaran?... es facil...recaudando con multitas... como si el españolito de a rueda no tuviera bastante con los impuestos multitudinarios que hay que apoquinar por tener 4 ruedas y un motor, desde el carnet de conducir (80€ de tasas), hasta el petroleo, pasando por impuesstos de matriculacion, de rodaje, de conservacion de ¿carreteras?....o de caminos de cabra....

podria seguir asi durante horas, o contaros mis encontronazos.... pero de que sirve si hasta el ultimo mono ha sufrido por este atajo de incompetentes..... asi que de esta manera me despido.

¡TODO POR LA PATRIA!.....(pero sin la patria)......¡ARRIBA LA GUARDIA (anti)CIVIL!

3月23日

R-36 no es el nombre de un avion

Es Volkswagen, tiene 300 cv y encima es un passat. Estoy hablando del nuevisimo Volskwagen Passat R-36, la nueva nave espacial de la marca alemana.

Este pepinarro monta un 3.6 FSI (usease, el mismo motor que monta un Touareg o el mastodontico Q7), acoplado a una traccion total desconectable 4motion, que transmite su potencia al asfalto mediante una transmision semi-automatica DSG. Esto, traducido a cifras, supone alcanzar una velocidad maxima de 250 km/h (autolimitado), y ponerse de 0 a 100 en 5,6 segunditos (no te despegas del asiento hasta que no vas en 6º a 220).

el corazon de la bestia: un 3.6 V6 transversal.

En cuanto al exterior, el nuevo avion aleman monta unas llantas de 18 pulgadas de perfil bajo, multitud de adornos cromados, unas taloneras y spoilers rebajados y 2 tubos de escape separados, digno de admiracion. Pretende conservar la linea tan clasica y elegante del passat de serie, pero con una estetica Racing, que nos indica que, o solo veremos la parte trasera del cochecito en autovia y un ruido parecido a un silbido mientras nos pasa, o podremos admirarlo en el hotel donde pare a dormir.... aproximadamente unas 2 horas despues.

precioso, elegante y furioso a la vez.

En cuanto al interior... que podemos esperar de esta gran marca, mas que elegancia, calidad de acabado y sobretodo, tecnologia. Una gran cantidad de elementos multimedia colman el interior de este reactor, como pantallas de dvd, GPS, control de crucero, autoencendido de luces, sistemas de ayuda a la conduccion como ESP, TCS, ABS+ASR, servodireccion de asistencia variable en funcion de la marcha, y una gran cantidad de elementos mas.

Por criticar algo, criticaria los asientos (horribles), y por supuesto su precio, que aun no se sabe... pero caro, SEGURO.

sobriedad y opulencia, tecnologia y sencillez, elegancia y competitividad. TODO EN 1

3月10日

Historia Vw Golf GTi

texto proveniente de la muy recomendable pagina http://perso.wanadoo.es/vwgolfgtimk1/historiagolf.htm

Partimos del año 1976. el Golf GTI toma formas en esta epoca. Su exito radica en su motor, aunque el crédito pertenece a Audi. Originalmente el motor de 1471cc, fue diseñado para ser utilizado en el Audi 80, y entro en producción en el año de 1972. Para el año siguiente, este motor ve aumentar su diámetro a 1588cc, para ser utilizado en la nueva versión del Audi 80: El GT, respectivamente, que con dos carburadores doble Solex, desarrollaba 100 caballos a 6000 Rpm. El paso siguiente, para el Audi 80 GTE de finales de 1975, fue la adopción de un sistema de inyección mecánico Bosch K-Jetronic, que con una nueva culata, y válvulas más grandes, incrementa su potencia de 100, a 110 caballos respectivamente. Hay que maravillarse con la tecnologia de Volskwagenwerk G.m.b.h., que, mientras todas las marcas aun funcionaban con carburadores en esta epoca, este ya se desmarcaba con sistemas de inyeccion.

version definitiva del Golf Gti, año 1976

Mientras esto sucedía, el potencial deportivo del VW Golf era probado en su versión LS, que con su motor de 1500cc y alimentación por carburador, era el mismo motor empleado en el Scirocco, precioso modelo deportivo de la marca que, desgraciadamente, no tuvo un gran exito debido al elevado coste que tenia.

Cuando el motor de 1588cc aparece en el Audi 80 GTE, el departamento deportivo de VW, comienza a trabajar sobre esta planta motriz, para instalarla en el Golf, persuadiendo a los altos directivos de VW a comenzar la producción de un Golf deportivo. Para 1976, el GTI, había nacido.

Parte trasera VW golf GTi año 1976

Basicamente, el Golf Gti era un golf sobrepotenciado un 57%. Lógicamente, esta versión, no podía salir a comercializarse para homologar los vehículos que VW pondría en competencia, sin antes realizar una seria de cambios, que “aceptaran” la nueva potencia disponible. En un principio, el primer paso, fue incrementar la cilindrada. Se aumento el diámetro de los cilindros, que paso de tener 76.5mm, a tener ahora 79.5mm, con lo que la cilindrada subió a 1588cc. La válvula ven aumentar su diámetro, al igual que el colector tanto de admisión, como de escape varían su diseño. En un principio, para lograra una correcta alimentación de gasolina, originalmente se instalarían dos carburadores Solex dobles, con lo que el GTI alcanzaba 100 caballos, pero luego, se decidió utilizar la inyección mecánica Bosch K-Jetronic que lograba dar 10 caballos mas, con lo cual, la potencia del nuevo Golf quedaría en 110 caballos a 6100 Rpm. La caja de velocidades también sufriría un importante cambio, que si bien utilizaba la misma caja de velocidades de un Golf Standard, el radio final se modifica de 3.0:9, a 3.:07, lo cual garantizaba relaciones un poco mas largas en cada cambio, para aprovechar la potencia disponible.

esta es la version experimental del 75, la cual sera levemente modificada en su parte trasera

Una nueva suspensión, se utilizaría también, lo cual garantizaba una mayor estabilidad, sirviéndose de amortiguadores de gas, y barra estabilizadora tanto adelante, como atrás, a diferencia de las otras versiones. Para redondear el trabajo técnico realizado en este apartado, el Golf es rebajado 20mm, y le son instalados unos neumáticos de mayor longitud: 175/70 HR 13.

Con 810 Kilogramos de peso, y 110 caballos de fuerza, el VW Golf GTI podía acelerar desde 0 a 100 Kilometros por hora, en menos de 9 segundos, y su velocidad máxima era de 182 Kilómetros por hora. Nada mal para un vehículo que había nacido como un utilitario, y que para este momento, se convertía en un nuevo coche digno de llamarse “deportivo”.

Detalle de los asientos: 40 años y siguen usando el mismo tapizado.

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11月8日

el patapalo de invierno

señoras, señores y demas criaturas de dios. hoy les vengo a hablar del polo mas rico de este invierno.... se trata de un polo multisabor que al probarlo nos deja un sabor mas que agradable. Para los mas cortitos o los mas rezagados les explicare de que estoy hablando. Se trata del nuevo Polo GTi 150 cv... el nuevo maton de la casa Volskburgniana.

El renovado modelo( partimos del Polo I de los años 70.... ya ha llovio) presenta un motor 1.8 con una culata de 20 valvulas, uniendose al mas que holgado motor para este cacahuete un turbocompresor con intercooler. No es ni mucho menos un TSi pero por lo menos se respeta un poco es standard de los gti pura cepa de los 80. Este motor rinde 150 cv a 5800 rpm y ofrece un par motor excelente de 220 N/M constante de 2000 a 4500 rpm. De momento no montara caja DSG y se asocia a un cambio manual de 5 velocidades... una 6º marcha a mi parecer habria sido completamente viable ademas de poder reducir el consumo.

en cuanto a las prestaciones... el cacahuete pelao en cuestion consigue alcanzar los 216 km/h acelerando de 0 a 100 en 8,2 segundos consiguendo un consumo mixto de 7,8 litrines.... a ver que coche de esa cilindrada consigue esos consumos mixtos. Ni siquiera un 1.6 16v llega a bajar a esos consumos medios... como siempre la tecnologia FSi aplicada a los motores GTi consiguen un tandem perfecto prestaciones/bajo consumo dificil de superar por la competencia.

en cuanto al interior y exterior.... simplemente perfecto. Un acabado perfecto que combina la estetica mas racing junto con la elegancia innata que brinda el logo. Y en cuanto al interior.... simplemente decir que digno de otros vehiculos de mayor gama. y lo mas importante:¡¡¡¡¡esta lleno de cajones y de compartimentos escondidos!!!! no me he vuelto loco ni mucho menos... solo estoy intentando salvar de un acuchillamiento a las puertas de mi coche......

conclusion: este modelo sera poco vendido debido a su alto precio(21600 €).... casi 4 kilazos por un cacahuete... por ese dinero ya te metes en un golf y por un poco mas te metes en el GT o en el GTi.... andale andale. Pero bueno para el amante del Polo o simplemente para un niñato de papa aburrido puede ser una buena eleccion... por que buen coche lo es.

manteneros informados y comentar o mi amigo luci el sureño os cortara los guevecillos con el cuchillo de hacer el arakiki o tambien llamado cuchillo de untar mantequilla....o algo por el estilo pero el caso es que duele.Repetir conmigo... ay, ay, ay que dolor!!!!.

P.D.: las partes incompresibles de mi texto son debidas a que el rayo de luz me ha abrasado y a requetevolcado la balanza en la que me encontraba... por ello mil gracias.

9月1日

el passat picanton...

Hay muy poca información al respecto (bueno, en realidad poca cosa k sale en una revista alemana de coches) pero parece ser que Volkswagen ha confirmado su interés en crear una versión muy picante del Passat con el que apretar las tuercas al Mazda6 MPS/Mazdaspeed 6 y el Vectra OPC, por nombrar dos de sus rivales más aparentes.

El nuevo modelo sería bautizado como R36 y equiparía un motor 3.6 V6 de 280 caballos unido a caja manual de 6 velocidades o un cambio DSG, que enviarían el su empuje a las cuatro ruedas. Suena bien, ¿eh?. y es que quien no quiere el salero de un R32 junto con la comodidad de uno de los coches mas completos de sus segmento

Cuándo y cuánto son dos preguntas para las que todavía no tenemos respuesta, pero deberíamos esperar más información antes de que termine 2006. y yo la verdad espero noticias como agua de mayo ya que solo con ver las fotos del posible acabado de este pepinon se me cae la babilla. y bueno como estoy hoy generoso os voy a brindar unas instantaneas del futuro acabado del pepinon de la decada. para que luego digais que no me estiro ehhhh. bueno chic@s disfrutarlo

4月21日

posible era antidiesel

hola de nuevo amantes del motor y otras hierbas similares hoy toca hablar del motor del año, del lustro, de la decada y no digo del siglo porke la duracion de la gasolina no llega a esos lares.

hoy os cuento un portento de la ingenieria alemana, una nueva obra de volkswagen personificada en la carroceria golf GT. es el nuevo golf GT TSi

este aparato en cuestion es un motor gasolina de inyeccion directa que usa la tecnologia FSi que monta un 1.4 con 170 cv con doble turbo,uno aspirado de geometria variable y otro compresor para bajas vueltas ya que con un solo turbo por muy grande que sea lo que conseguriamos seria una salida pesima al borde del calon y por ello se utiliza un compresor para bajas k funciona hasta las 3500 rpm, numerito magico k hace saltar un turbo descomunal k lo permite estirar hasta 7200 rpm con un tiron de los que rompen cuellos.

la maravilla de este automovil no es la logradisima ingenieria k lo monta sino su consumo ya que esta joya apenas alcanza los 10 litros en ciudad mientras que en carretera este golfo se mueve entre 7 y 8 litros a los 100. un mecherin si tenemos en cuenta que se trata de un coche con 170 cv. en el momento que queremos exprimir la makinaria nos metemos en 13 litrines, una insignificancia.

otro potencial del que dispone este carro es la salida ya que acelera y recupera igual k un BMW 130 i y de aceleracion anda entre medias de un opel astra gtc y un leon cupra. esto traducido a numeros consiste en que de o a 100 acelera en 7 segundos. ¿se puede saber que motor 1.4 acelera en esas cifras?

con tales numeros lo que mas tememos es la durabilidad del vehiculo ya que es un motor demasiado comprimido y esa sera sin duda la prueba de fuego de este motor que el tiempo descubrira. lo que esta moy claro es que si este motor cumple con los standares de durabilidad de su segmento estaremos sin duda en los inicios de la era antidiesel y yo rezo por que asi sea y que si vamos a acabar con el petroleo, que sea escuchando un motor gasolina turbo y no un puto HDi con sonido de grillo rallon.

1月12日

avance diesel brutal

wenas de nuevo hoy os cuento una nueva de volkswagen y es que la marca de wolsfburg no contenta con sus despampanantes y afinadisisimos motores tDI de 130 y 150 cv ha sacado en clave de prototipo eso si el Volskwagen EcoRacer.

este Volkswagen a simple vista nos evade a los años 50 al mitico mercedes 300 SL "alas de gaviota" por eso mismo,por esas puertas en forma de alas de gaviota y por esa forma tan racing tipica de marcas de tanto renombre tales como aston martin con su mitico DB4.

Una vez accedemos al habitaculo(suerte que a lo mejor un dia tendre)seguimos encontrando figuras tipicas de los coches tan especiales de los años 50 con ruletas y relojes cromados y en aluminio que nos invaden en una atmosfera zen a la vez que racing sin descuidar ningun detalle como es costumbre en vw.

pero lo que asombra tanto no son todos estos elementos, no.Lo que asombra a todos de este coche es que¡¡¡tiene mecanica diesel!!!pero no cualquier mecanica diesel.seguimos sorprendiendonos cuando nos enteramos de que ¿¿¿es un 1.5???.La verdad es que te entra la risa y sigues descubriendo cosas,lo siguente que descubres es el cavallaje y ves que tiene 136 cv.....¡¡¡136 cv!!!.flipante.Pero la cosa no acaba aqui ya que lo siguiente que aprecias es que tiene un consumo de un renault clio diesel jeje¡¡¡¡3.4 litros de promedio a los 100!!!

la verdad es que si este motor sale pronto al mercado va a machacar a la competencia por que: ¿quien no quiere el cavallaje de un passat 2.0tdi y el consumo de un polo 1.4 tdi?

lo dixo ,que cada vez me maravillo mas con los ingenieros de "el coxe del pueblo" y que arriba el motor aleman

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9月24日

las pasadas d los talleres oficiales

kepa xabales cuanto tiempo sin escribir na bueno en esta columna kiero acer una denuncia no se si llmarlo social xk afecta a los bolsillos d la sociedad contra los talleres oficiales.este es mi caso:

mi padre ha comprado hara unos 6 meses un camioneto una renault master doble cabina nueva y bueno no paramos con ella asi k los 30000 kms d la revision han llegado en na y ha tocado ir a hacer revision a la casa pusto que el vehiculo esta en garantia.pues bien por un servicio d cambio d aceite y cambio d liquido lavaparabrisas mas la gestiion d residuos toxicos me han clavado la friolera d 140 € cuando supuestamente las primeras revisiones la mano d obra es gratuita.pues bien despues d esta estafa ya pagada(habra k resignarse esta en garantia) me encuentro k al salir d un sitio alto con un bordillo pero correctamente acondicionado con una rampa y el vehiculo cargado se me engancha en un lugar no recuerdo cual d tal forma k era imposible avanzar y cuando me da por asomarme me encuentro todo el cubre carter suelto y los tornillos a causa d eso han cogido horgura.pues bien la llevo a que m arreglen eso k an dejado mal montado ellos cuando para mi sorpresa el jefe d taller m dice k m va acobrar la pieza k se ha roto aunk ellos han dejado mal montado aquello.yo me negue a pagarlo y el resignado me dijo:"bueno bueno dejalo " cmo si m estuviera haciendo un favor.

k opinais.mi opinion es k al menos renault trata como a una basura a sus clientes y k enbauca a comprar algo k despues no tiene las garantias k se fijaron anteriormente(yo con el camion estoy contentisimo k conste).en fin k es una pasada lo d los talleres oficlales y k renault m encanta xo no la gente k los vende.

5月25日

a todos los babosines,repito,a todos los babosines

esto es una advertencia hacia el cada vez mayor colectivo de babosines k cada vez inundan mas nuestras carreteras.y lo digo x el tipico gilipollas d chat con su leon fr trucao asta las cejas en plan macarra.

a ver atajo dinutiles y m refiero a ese tipo d gente k se mete en un chat d motor sin saber lo k es un cilindro o simplemente sin saber lo k es una bujia.si si me refiero a ese tipico fantasmon d turno k t pone como nick leon fr y tu vas y le dices:

-buen coxe

y el t suelta:-bua ya t digo lo pongo d 0 a 100 en 6 segundos lo tengo trucao con un a centralita y tal y parto a los BMW con la polla.

amos a ver maxote en 1º lugar tu puto leon fr (si es k lo tenes x k en la mayoria d los casos es una leyenda urbana k le cuenta el colega d un colega y el x sentirse importante se reencarna en el colega ese.lo k ace esto d tner internet es k puedes ser un ricachon pijo y al rato un macarra gtisss) no se pone en 6 segundos d o a 100 ni remolcao x el BMW y en 2º lugar fantasma tu no le hueles al BMW ni el olor a gasolina sin plomo en una salida y en autopista no le ves ni los catadrioptricos laterales.(si si esas cosas reflectantes k tenen algunos coxes para k lo veas bien como t pasan eso eso)

xo bueno tu le sigues la corriente y sigues hablando con el.le dices lo siguiente:

-bien bien;y..cuantos cv tene ese fr trucao??

y el t contesta:-buiff con la centralita subida se m pone en banco a 220 cv sin forzar.

jeje en esta parte yo es k m mondo m escojono y pienso varias cosas:1º-acaba d confesar k es el fantasma d la opera x k un leon fr no le colocas esos cavallos ni con la caballeria de la escuela de jerez detras y si los consigues meter dile adios al motor en 3 pisotones.en 2º lugar pienso yo pa mis adentros¿¿sabra este gandumbas lo k es un banco?? y luego piensas k es otra leyenda urbana k a escuxao el pobre infeliz ya k si le preguntas t soltara alguna estupidez asi k pasas d preguntar.

xo lo peor es k esta especie se esta reproduciendo cada vez mas desenfrenadamente y lo unico k consiguen es desprestigiar a un coxazo como el seat leon fr xo k sin engañarnos no es un ferrari

este blog no m lo invento es totalmente cierto o si no acer la prueba ir a un xat d motor y buscar el nick leon cupra o algo con gti o leon fr y detras d el encontrareis a este tipo d sujetos.x favor acerme la prueba y luego m lo comentais vale??venga y lo k os pido d corazon es k no os convirtais en babosines ehhh