Partimos del año 1976. el Golf GTI toma formas en esta epoca. Su exito radica en su motor, aunque el crédito pertenece a Audi. Originalmente el motor de 1471cc, fue diseñado para ser utilizado en el Audi 80, y entro en producción en el año de 1972. Para el año siguiente, este motor ve aumentar su diámetro a 1588cc, para ser utilizado en la nueva versión del Audi 80: El GT, respectivamente, que con dos carburadores doble Solex, desarrollaba 100 caballos a 6000 Rpm. El paso siguiente, para el Audi 80 GTE de finales de 1975, fue la adopción de un sistema de inyección mecánico Bosch K-Jetronic, que con una nueva culata, y válvulas más grandes, incrementa su potencia de 100, a 110 caballos respectivamente. Hay que maravillarse con la tecnologia de Volskwagenwerk G.m.b.h., que, mientras todas las marcas aun funcionaban con carburadores en esta epoca, este ya se desmarcaba con sistemas de inyeccion.

                                                                       version definitiva del Golf Gti, año 1976

Mientras esto sucedía, el potencial deportivo del VW Golf era probado en su versión LS, que con su motor de 1500cc y alimentación por carburador,  era el mismo motor empleado en el Scirocco, precioso modelo deportivo de la marca que, desgraciadamente, no tuvo un gran exito debido al elevado coste que tenia.

Cuando el motor de 1588cc aparece en el Audi 80 GTE, el departamento deportivo de  VW, comienza a trabajar sobre esta planta motriz, para instalarla en el Golf, persuadiendo a los altos directivos de VW a comenzar la producción de un Golf deportivo. Para 1976, el GTI, había nacido.                                       

                                                                         Parte trasera VW golf GTi año 1976

Basicamente, el Golf Gti era un golf sobrepotenciado un 57%. Lógicamente, esta versión, no podía salir a comercializarse para homologar los vehículos que VW pondría en competencia, sin antes realizar una seria de cambios, que “aceptaran” la nueva potencia disponible. En un principio, el primer paso, fue incrementar la cilindrada. Se aumento el diámetro de los cilindros, que paso de tener 76.5mm, a tener ahora 79.5mm, con lo que la cilindrada subió a 1588cc. La válvula ven aumentar su diámetro, al igual que el colector tanto de admisión, como de escape varían su diseño. En un principio, para lograra una correcta alimentación de gasolina, originalmente se instalarían dos carburadores Solex dobles, con lo que el GTI alcanzaba 100 caballos, pero luego, se decidió utilizar la inyección mecánica Bosch K-Jetronic que lograba dar 10 caballos mas, con lo cual, la potencia del nuevo Golf quedaría en 110 caballos a 6100 Rpm. La caja de velocidades también sufriría un importante cambio, que si bien utilizaba la misma caja de velocidades de un Golf Standard, el radio final se modifica de 3.0:9, a 3.:07, lo cual garantizaba relaciones un poco mas largas en cada cambio, para aprovechar la potencia disponible.

                                    esta es la version experimental del 75, la cual sera levemente modificada en su parte trasera

Una nueva suspensión, se utilizaría también, lo cual garantizaba una mayor estabilidad, sirviéndose de amortiguadores de gas, y barra estabilizadora tanto adelante, como atrás, a diferencia de las otras versiones. Para redondear el trabajo técnico realizado en este apartado, el Golf es rebajado 20mm, y le son instalados unos neumáticos de mayor longitud: 175/70 HR 13.

Con 810 Kilogramos de peso, y 110 caballos de fuerza, el VW Golf GTI podía acelerar desde 0 a 100 Kilometros por hora, en menos de 9 segundos, y su velocidad máxima era de 182 Kilómetros por hora. Nada mal para un vehículo que había nacido como un utilitario, y que para este momento, se convertía en un nuevo coche digno de llamarse “deportivo”.

                                                                    Detalle de los asientos: 40 años y siguen usando el mismo tapizado.